12月3日，在中老两国人民的热切期盼中，连接昆明和万象的中老铁路如期全线开通运营。

中老铁路途经中国西双版纳等少数民族地区、老挝琅勃拉邦世界遗产保护区和万荣岩溶旅游风景区等，沿线原始森林广袤，动植物资源丰富，环境敏感点多，这也为中老铁路建设带来了巨大的生态压力，其中最为突出的就是亚洲象的迁移问题。

中老铁路玉溪至磨憨段地处西双版纳傣族自治州景洪市大渡岗乡的区段，距离西双版纳野象谷最近，野生亚洲象活动频繁， “人象冲突”明显。在今年4月的云南象群北上事件中，象群迁移历时110多天，迂回行进1300多公里，破坏了不计其数的农田、房屋、交通设施，直接经济损失近千万。

亚洲象跨地域活动时会形成一种叫亚洲象通道的现象，它们会重走之前走过的旧路，久而久之就形成了亚洲象的固定道路，而这些固定道路有时候会与人类的交通线发生交叉。据统计，1999年至2016年间，全球有1000头大象死于火车撞击，其中，发生在印度的一起事故中，有7头大象被撞死。

针对这一突出问题，中老铁路在设计过程中，相关部门充分调研了亚洲象的分布和迁移通道，绕避大象主要活动区域，除了延长隧道、以桥代路、设置声光屏障等措施外，还专门设置了迁移通道和长达40公里的防护栅栏，部分施工作业完全在地下进行，避免惊扰象群最大限度减少对大象迁移和活动空间的影响。

开工建设以来，中老双方坚持人与自然和谐共生的理念，兼顾经济效益和环境保护两大方面，努力打造绿色工程、建成绿色生态铁路。全程严格落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，充分彰显绿色发展理念，沿线的热带雨林及其生物资源也得到了充分保护。此外，中老铁路还适应沿线地域文化和人文景观特点，大量种植具有代表性的绿色植物，全线共栽植灌木约863万株、乔木5.5万株，绿化面积达307万平方米，建成了“四季常绿、站区有花”、“景随路走、绿随车移”的绿色生态长廊。

中老铁路作为“一带一路”倡议阶段性成果以及中国铁路建设生态保护的示范路，将“绿水青山就是金山银山”的理念贯穿于铁路规划、建设的每一个细节，草木葳蕤，象群安然，速度与温度的双重考验中，传递出中国共同构建人与自然生命共同体的善意与决心。（孙勇 王智超）