北京市一些城区已经尝试实施错时共享停车。9日，北京市交通委相关负责人透露，正在研究出台错时共享停车的指导意见，将明确对停车设施供给方的奖励机制和车位使用者的约束机制（《新京报》10月10日）。

车位错时共享，提高利用效率，无论是对于治堵，还是缓解车位短缺，都有现实意义，因此不少地方先后作了尝试。然而，车位错时共享，理论可性并不代表现实可行，诸多地方的尝试显示，车位共享陷入了叫好不叫座的尴尬。

究其原因，首先是意愿受限。理论上非经营性停车位都可以分时段拿出来共享，但是党政机关及事业单位没有逐利需求，车位共享后的秩序与管理反而会是一种负担；至于小区内的个人车位，即便有意愿共享获取收益，但物业基于管理难度增加的考虑，并不欢迎外面车辆进入小区。

其次是成本高。车位错时共享，一旦运营起来，配套的设施与管理，一样都不能少，谁来配套、谁来管理、谁来支付相应的成本？这是现实的瓶颈问题。况且，与成型的收费停车场相比，拿出来共享的车位显得零碎，运营成本更高。

第三是管理难。车位错时共享有时限要求，如果到点了不将车开走，就会影响到业主的使用，还可能引起摩擦。

可见，推动“共享停车”是个精细活儿，要下好“绣花”功夫。其一，分类实施，让党政机关单位车位先行一步，实行强制开放，以此带动个人车位的错时共享。其二，引导建立运营与管理模式，如，由专业的停车运营企业统一运作，协调车位所有人、物业等方面的关系。其三，健全法规与利益调节机制，如，收费标准、收益分配办法，失信惩处办法等等。（木须虫）