5月6日，全国政协总工会界别部分政协委员,就‘互联网+’下的物流与货车司机发展”相关问题走进中储智运开展深入调研，共同把脉当下“互联网+物流”的行业方向和机遇挑战。
全国政协委员，全国政协总工会界别17组组长，全国总工会原党组成员、经费审查委员会主任李守镇，全国政协委员、南京市政协主席刘以安，南京市鼓楼区区委书记刘军，南京市鼓楼区政协主席周文中，全国政协常委、瑞华会计师事务所管理合伙人张连起，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理王志国，全国政协委员、中国船舶工业集团公司原董事长董强，全国政协委员、工人日报社社长孙德宏，全国政协委员、中国公路工程咨询总公司原总经理李志军，以及人民政协报社副社长石秀燕，交通运输部运输服务司货运与物流管理处副处长柴晓军，交通科学研究院物流研究中心副主任李彦林，与《经济日报》、《科技日报》、《人民政协报》、《工人日报》、《中国交通报》、《中国汽车报》等新闻媒体记者，共同参加了调研活动。
“互联网+”下的物流与司机发展调研组合影
2019年国务院政府工作报告提出，要促进平台经济、共享经济健康成长，加快在各行业各领域推进“互联网+”。作为行业转型的发展方向，“互联网+物流”正在引发一场物流领域的革命，从零散到整合，从传统到智慧，物流行业正面临着千载难逢的革新节点，抢占机遇积极推进智慧创新，也成为谋求发展的物流企业在新浪潮中变革转型的当务之急。
全国政协总工会界别调研组就“互联网+”下的物流与司机发展议题，在中储智运听取情况介绍
调研组一行参观了中储智运总部，听取了有关平台功能、运营情况、操作流程的介绍。中储股份总裁赵晓宏、中储智运董事长戴庆富、中储智运创始人李敬泉陪同参观调研。随后，召开调研座谈会，会议由李守镇主持。
座谈会上，南京市政协主席刘以安首先致辞。他表示，南京是全国重要的交通枢纽节点城市，目前南京提出了建设五型经济，枢纽型经济是其中之一，物流就是枢纽型经济中一项很重要的关联产业。中储智运将物流金融、物流消费、物流大数据，以及正在研发的创新产品进行融合，对促进南京枢纽型经济发展很有启发。
作为中储智运的股东和上级单位，中储股份总裁赵晓宏向政协委员们介绍了中储股份的相关情况。他表示，作为中储智运的大股东，中储股份拥有布局领先和功能完善的仓储平台，具备公路、铁路、水路联运能力，中储股份联合中储智运共同作为交通运输部多式联运试点单位，中储股份在多式联运上给到中储智运的支持囊括了中储股份遍及全国的仓储及服务网络、境外代理优质的操作能力以及各分支机构与当地各航空公司、船公司及铁路局的联系等，是中储智运平台资源开发和业务拓展的后盾。同时，中储智运作为国有企业混改“试点中的试点”，在市场化选聘经理人、管理制度及流程创新、选人用人及激励机制等多方面积极改革创新，并由此促使平台在业务发展上不断取得创新成就。
座谈会上，中储智运董事长戴庆富介绍说，作为国家第一批“无车承运人”试点企业，结合中储股份遍布全国的物流供应链业务网络，中储智运平台已经拥有100多万名专业司机运力，覆盖全国328个城市，服务全国12030多个中大型货主企业，日均货运量超39万吨，覆盖8000多条公路运输干线。2018年以来，平台仅运输收入单项便突破了114亿元人民币，并积极突破业务边界，借助平台优势不断打造新物流生态圈业务。
他同时指出，传统物流货运行业普遍存在社会化组织化程度低、合理运输无法形成、车辆空载率高，市场主体的物流专业化水平不高，信用体系不健全、信用成本高等问题，而传统低效、低质的粗放式发展模式已无法适应高速发展的物流市场的需要，通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易，都能在阳光下完成，是实现中国物流降本增效的重要手段。中储智运的建立正是在这种背景下，率先在国内搭建突破时空界限的“物流运力交易共享平台”与“无车承运人”双平台运营模式，能够较好地解决当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的痛点。
此外，中储智运平台通过整合上下游产业链资源，以及全国范围内的货源、车源信息，作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任，为客户提供线上货与车、船、铁路智能匹配、运力议价交易、在途监控、开票结算、语音呼叫等服务。并且，中储智运平台通过智能配对、精准推送技术最大限度地使返程时间、返程线路最契合的货和车实现自由议价交易，降低返程空驶率，增加司机运输频次，并显著提高了司机总收入。
中储智运创始人李敬泉教授在发言中对中储智运的优势进行了全面总结。他表示，2019年第一季度，中储智运平台在新一轮无车承运人试点考核中，指标均全国领先。“货运总量、运输费用总额、整合社会车辆规模、单据接入正常率”均排名第一，而中储智运之所以能够取得如此显著的成就，首先就是央企的规范性和标准化为平台提供了强有力的保证。其次是先发优势，中储智运是在物流货运行业首个实现全数字化运力交易的平台，其创新的业务运营模式具有很大的领先性。再次是专业互联网团队的技术优势，中储智运拥有强大的技术研发团队，其每一项技术创新都拥有自主知识产权，而且技术创新与研发投入始终走在行业的前列。同时，中储智运将具有丰富经验的传统物流人才与互联网科技人才有效的整合在一起，实现“物流+互联网”。而正是基于这些优势，使得中储智运在较短的时间内就取得了巨大的阶段性成果。
此外，李敬泉教授还针对中储智运首创的议价机制进行了阐述。他表示，中储智运平台的议价机制是根据司机常跑线路、季节、货物种类等当前及历史大数据得出的运价指数决定的，有效过滤掉了一些无效信息，同时，平台通过对司机历史交易记录、诚信指数等大数据的挖掘，准确地为司机画像，打造智信司机、金牌司机概念，帮助司机提升职业尊严和形象。
“互联网+”下的物流与司机发展调研组座谈会现场
在听取了有关中储智运的介绍后，政协委员们对中储智运在技术创新、运行模式、业务拓展等方面取得的成就给予了充分肯定，认为中储智运是给整个社会降低物流成本，为货主企业物流降本增效,以及为货车司机增效减负提供了一个非常好的渠道和平台。此外，政协委员们在互动交流中，还针对中储智运业务运行分享了各自观点。
全国政协委员，总工会界别17组组长，全国总工会原党组成员、经费审查委员会主任李守镇
全国政协委员，中国船舶工业集团公司原董事长，党组书记董强和全国政协委员，工人日报社社长分，党组书记孙德宏交流
全国政协常委，瑞华会计师事务所管理合伙人张连起
全国政协常委张连起代表调研组在总结发言中对中储智运的发展进行了高度评价，并从减税降费、抢抓机遇、专注细分市场领域等方面，对中储智运今后实现更大发展提出了具有建设性的意见和建议。他指出，中储智运未来要把数据资产转化为资本的道路，企业要朝着规模更大、管理更细分、内控更精准、财务更专业的方向发展，同时要持续加大研发投入，始终保持强大的核心竞争力。同时，张连起强调，多式联运具有非常大的发展潜力，而中储智运目前的货源、技术、管理都达到了发展多式联运的要求，期待中储智运依托全国网络布局的优势基础在这一模式上更多发力，用多元化发展避免陷入单一公路运输的激烈竞争当中，从而更有利于平台的发展，实现放眼全球供应链的宏观愿景。
（中国网）
