高铁，是我国新四大发明之一，截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，是当之无愧的“世界冠军”。乘坐高铁给我们的出行带来了极大的便利，也让诗和远方近在咫尺。随着生活质量的不断提高，人们对出行的速度和便捷有了更高的要求，国家也对于全国的铁路分布有了更多的规划，尤其在铁路网开发的中西部地区，成兰铁路便是国家及铁路建设网的项目之一。

众所周知，四川中部和甘肃南部地势高陡、地貌复杂，且自然灾害多发，地形易变形。作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段，属于中级快速铁路的成兰铁路设计时速200公里，成兰铁路(成都至兰州)运营总里程727公里，建成后，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州时间缩短为4小时。然而，成兰铁路项目处在四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭有三大断裂带，在断裂带修建铁路已是难题，我国即将要开通的成兰铁路就处在这样一块像豆腐一样易碎的地带。其中地处成兰铁路安县高川跃龙门隧道，是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程。

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。李太白蜀道难描写了蜀道之难，但确实也道出了我国川北、西北地区被秦岭等阻碍而不沟通往返的实情。随着我国国力的强盛，为了促进西部的大发展，国务院正式批复《西部大开发“十二五”规划》，成兰铁路正式纳入了此规划。成兰铁路的建立，无疑推动了我国对西部大开发的进程，拉动了中西部之间的沿线城市经济发展，为我国经济建设“添柴加油”。

“蜀道古来难”。难在地势险峻，难在地貌复杂，更难在地质非常不稳定。如何突破这块像“豆腐”似的断裂带，是成兰铁路无法避免和必须攻克的难题。但我们的铁路建造团队不负众望，攻坚克难，经过精准的勘测与验算，终于突破了难题，即将完成这条堪比川藏线还要难修的铁路，不断地在铁路建造历史上刷新记录，创造奇迹。众多隧道建立的难点不断攻克，使得成兰铁路建成近在眼前。成兰铁路的建成，发扬了我们铁路人不断创新、开拓进取的精神，也为我国铁路建设技术提供了进步，更为川西北地区填补了高铁的空白。

“大道南北出，车轮无停日”。成兰铁路的建设，大大缩减了成都到兰州的时间，为我们出行带来了更大的便捷，缩短了城市之间的距离。不仅如此，这条铁路的建设，使得沿线地区未来可形成旅游精品线，极大促进川西北和甘南地区的经济发展。这条旅游线不仅可以让我们领略“大漠孤烟直，长河落日圆”的塞外壮阔雄奇风光，也可以体验“一沟浓烈松林翠，满眼清幽宝石蓝”的山水美景，一道品尝麻辣鲜香、最具特色的川菜;更让我们感受到地大物博、山河壮丽，以及各族人民的生息特色、民俗风貌、传统文化。

成兰铁路的建成，不仅仅是我国铁路史上的创举，更造福了千千万万的人民，也增强了我们的民族自豪感，同时也为那些不畏艰难、艰苦奋斗、敢于创造、勇于开拓的铁路工作者们点赞。(文/张雨思)

（张雨思）